1. 全鋁合金導(dǎo)線

　　目前在西歐、北歐、北美、日本、南亞等國家，鋁合金導(dǎo)線作為架空輸電線路已廣泛應(yīng)用，但我國目前應(yīng)用量還不到1％。全鋁合金導(dǎo)線與目前普通采用的鋼芯鋁絞線（ACSR）相比，具有弧垂特性高、耐腐蝕、表面耐損傷、伸長率大、線損小以及抗蠕變性能好等優(yōu)點。

　　2. 耐熱鋁合金導(dǎo)線

　　上世紀60年代日本研制了耐熱鋁合金導(dǎo)線，其連續(xù)運行溫度及短時允許溫度比常規(guī)ACSR要提高60℃，分別為150℃和180℃，從而大大提高了輸電能力。耐熱鋁合金是由EC級鋁、少量鋯和其他元素組成，具有較高的重結(jié)晶溫度，所以耐熱鋁合金連續(xù)工作溫度可達150℃，載流量可提高1.4～1.6倍。同時加鋯對改善導(dǎo)線的耐軟化性和耐蠕變性有顯著的效果。為減少電腐蝕，鋼芯采用鋁包鋼。

　　3. 倍容量導(dǎo)線

　　倍容量導(dǎo)線也叫超耐熱鋁合金導(dǎo)線。該導(dǎo)線除具有耐熱鋁合金導(dǎo)線的優(yōu)點外，最大的特點為導(dǎo)線允許溫度可達230℃，載流量提高約2倍；導(dǎo)線鋼芯采用鋁包INVAR線，顯著地限制了導(dǎo)線弧垂。倍容量導(dǎo)線的線徑、質(zhì)量、張力、弧垂等特性與常用的ACSR基本相同，所以線路改造時，原有桿塔、基礎(chǔ)可完全利用。

　　4. 新型復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線

　　隨著材料技術(shù)的不斷進步，20世紀末人們嘗試用有機復(fù)合材料代替金屬材料制作導(dǎo)線的芯材，開發(fā)出了新型復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線。這種導(dǎo)線充分發(fā)揮了有機復(fù)合材料的特點，與目前各種架空導(dǎo)線相比，具有重量輕、強度高、熱穩(wěn)定性好、馳度低、載流量大、耐腐蝕的特點，從節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材、環(huán)保、提高輸電能力等方面看，具有很好的應(yīng)用前景，特別適用于老線路的改造。

　　20世紀90年代日本開發(fā)了復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線，產(chǎn)品分為碳纖維芯鋁絞線（ACFR）和耐熱碳纖維芯耐熱鋁合金絞線（TACFR）兩種，前者在實際線路試驗了4年多。復(fù)合材料芯線主要由碳纖維和熱硬化性樹脂構(gòu)成。用12000根直徑為7μ的PAN系碳纖維涂上未硬化的熱硬化性樹脂絞在一起，在纏上有機纖維形成一根股線，然后用7根股線絞成合成絞線。再經(jīng)過最后的熱處理使樹脂完全硬化，最后形成復(fù)合材料芯線。復(fù)合材料芯線質(zhì)量是常規(guī)鋼芯的約1/5，線膨脹系數(shù)約為1/12。試驗證明，這種新型復(fù)合材料芯導(dǎo)線的抗拉強度遠遠超過了ACSR，在常溫下的應(yīng)力——伸長特性呈現(xiàn)彈性體，沒有塑性變性，破斷時的伸長量比鋼絞線小，約為1.6％。耐熱性基本與ACSR相同。

　　美國新型復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線開發(fā)研究較為成功的是CTC公司，2003年該公司又推出了型號為ACCC的復(fù)合材料合成芯導(dǎo)線——碳纖維復(fù)合芯鋁絞線。它的芯線是由碳纖維為中心層和玻璃纖維包覆制成的單根芯棒，碳纖維采用聚酰胺耐火處理、碳化而成；高強度、高韌性配方的環(huán)氧樹脂具有很強的耐沖擊性、耐抗拉應(yīng)力和彎曲應(yīng)力。將碳纖維與玻璃纖維進行預(yù)拉伸后，在環(huán)氧樹脂浸漬，然后在高溫模子中固化成型為復(fù)合材料芯線。芯線外層與鄰?fù)鈱訛樘菪谓孛驿X線股。導(dǎo)線已完成常規(guī)的型式試驗，具有良好的機械特性和電氣特性。于2004年8月在德克薩斯州的實際線路上安裝了3.22km，開始為期2年多的各種現(xiàn)場試驗。